Lösungen, Trends, Vor- und Nachteile: Wie wir endlich besser pendeln.

Inhalt:

• Das Verkehrschaos braucht echte Alternativen.
• Was Pendeln für die CO₂-Emissionen und den Geldbeutel bedeutet. 
• Jeder Homeoffice-Tag schützt das Klima.
• Pendeln mit E-Bike: Auf was du achten solltest.
• Pendeln mit Sharing-Angeboten. 
• Pendeln mit den Öffentlichen. 
• Warum E-Autos für den Pendelverkehr sinnvoller sind.
• Die Pendel-Tipps der Polarsterne.

Zum Einstieg eine Quizfrage: Was haben Pendeln und Grillen gemeinsam? Beides geht fast schon als „Volkssport“ der Deutschen durch und weckt so viele Emotionen. Ein Fünftel des gesamten deutschen Verkehrsaufkommens in Deutschland ist laut Agora Verkehrswende auf Berufspendler:innen zurückzuführen. Das war jahrelang der Status quo – bis Corona kam und die Pandemie viele von uns ins Homeoffice katapultierte. Inzwischen füllen sich die Büros wieder, genauso wie die Straßen zu den klassischen Hauptverkehrszeiten.

Manche Prognosen machen nicht gerade Hoffnung auf leerere Straßen: Weiter steigende Mieten sorgen für eine zunehmende Stadtflucht, mehr Menschen ziehen ins Umland von Großstädten. „Weil die Mieten in den Städten so hoch sind und es kaum Platz für neue Wohnungen gibt, ziehen die Menschen in das weite Umland, auch weil sie wegen Homeoffice nicht mehr jeden Tag zur Arbeit fahren müssen“, prognostiziert Verkehrsforscher Joachim Scheiner von der TU Dortmund.

Wenn man so will, ist die Pendlerpauschale eigentlich ein politischer Dinosaurier. Zwar fahren nach wie vor täglich Millionen Menschen mit dem Auto zur Arbeit und wieder nach Hause. Aber zeitgemäß erscheint das in Zeiten krass gestiegener Spritpreise und immer weniger Raum auf unseren Straßen nicht mehr. Und so fordern auch Expert:innen, dass sich bei der Politik für Pendler:innen etwas ändern muss. Weniger Fokus aufs Auto, mehr Mut zu Alternativen, die es schon längst gibt.

Der Thinktank Agora Verkehrswende fordert, dass ein radikaler Abbau von Autoprivilegien gerade in Sachen Preis und Infrastruktur „unabdingbar“ sei, um das Verkehrschaos auf der Straße zu reduzieren. Das heißt also: Bahnfahren muss attraktiver und günstiger werden. Auch das Fahrrad, Sharing-Angebote verschiedenster Arten und E-Bikes müssen eine echte Alternative zum Auto werden. Außerdem ein Trend, den Forscher:innen sehen: Weil wir künftig seltener pro Woche pendeln werden, steige die Entfernungstoleranz beim Pendeln. Das beschleunige  den Trend zu langen Pendelwegen nochmals deutlich.

Laut Verkehrsexpert:innen muss das Auto in Zukunft für Pendler:innen ein unattraktiveres sein als klimabewusste Alternativen. Sie sehen dazu folgenden Maßnahmen:

• Einführung einer City-Maut in Städten.
• Fokus auf Bus und Bahn inklusive Ausbau des ÖPNV.
• Ein generelles Tempolimit von 30 Kilometern pro Stunde innerorts.
• Weniger kostenfreien Parkplätze für Autos.
• Die Pendlerpauschale soll in ein einkommensunabhängiges gezahltes Mobilitätsgeld umgewandelt werden, um pendelnde Erwerbstätige mit niedrigem Verdienst finanziell gegenüber dem Status quo zu entlasten.

Pendeln – aber wie? Die gängigsten Verkehrsmittel für Pendler:innen hinsichtlich Kosten, Umwelt und Zeit im Vergleich.

_{*Monats-/Jahreskarten günstiger, sehr günstig mit befristetem 9-Euro-Ticket im Sommer 2022
**klassisches Car-Sharing und nicht Mitfahrgelegenheit
***Umweltfreundlichkeit abhängig von Auto oder E-Auto}

Welchen Unterschied es fürs Klima macht, ob man nun mit dem Auto, der Bahn, dem Bus oder dem Fahrrad pendelt, kann jede:r grob für sich überschlagen. Laut Umweltbundesamt verursacht ein Pkw in Deutschland pro Kilometer 143 Gramm CO₂, die Schienenfahrzeuge im Nahverkehr 55 Gramm und Linienbusse 80 Gramm CO₂ pro Kilometer. Für eine typische Arbeitsstrecke von 16,9 Kilometer pro Tag ergibt sich damit folgendes:

^{Quelle: Umweltbundesamt.} 

Ne klare Sache: Bus und Bahn sind in ihrer Klimabilanz dem Auto überlegen. Und Inlandsflüge sind sowieso zu hinterfragen. In den kommenden Jahren wird sich dieser Klimavorteil vergrößern, da der Anteil an Strom aus erneuerbaren Energien schnell steigt, so der Verkehrsclub Deutschland (VCD). Je nach Verkehrsmittel bist du also mehr oder weniger umweltfreundlich, aber auch mehr oder weniger kostengünstig unterwegs. Und: Innerstädtisch kann auch der Faktor Zeit eine große Rolle spielen, etwa wenn man mit dem Auto im Stadtverkehr nur langsam vorankommt. Das zeigt diese Tabelle des VCD:

Wegen der zuletzt stark gestiegenen Spritpreise liegen die Kosten beim Auto heute sogar noch höher.

Wenn Auto, dann nach Möglichkeit Sharing.

Noch ein Hinweis: Kosten und Emissionen eines Verkehrsmittels hängen auch von der Auslastung ab. Beim Vergleich der Verkehrsmittel ist es wichtig, den Auslastungsgrad zu berücksichtigen, da sich mit der Anzahl an Mitfahrenden die CO₂-Bilanz und die Kosten pro Person sinken. Wenn du deine Mobilitätskosten und -emissionen wissen willst, empfehlen wir auch den Mobilitätscheck des VCD.

Gut, dass sich laut DLR-Studie 66 % der Arbeitnehmer:innen im Homeoffice wohlfühlen. Das Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung (IZT) hat im Auftrag von Greenpeace folgendes ausgerechnet: Wenn 40 % der Beschäftigten in Deutschland an zwei Tagen die Woche im Homeoffice blieben, könnte man 5,4 Millionen Tonnen CO₂ und 18,4 Milliarden Personenkilometer pro Jahr sparen. Das ist viel. Aber nicht unrealistisch, sofern man die Selbsteinschätzung der Arbeitnehmer:innen ernst nimmt. Einer Umfrage von 2021 zufolge will eine große Mehrheit, nämlich 76 % der Deutschen auch nach dem Ende der Home-Office-Pflicht am hybriden Arbeiten festhalten.

_{Quelle: IZT-Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung i. A. v. Greenpeace.}

Klimatechnisch sind Fahrräder natürlich nicht zu toppen. Abgesehen von der Herstellung und der Entsorgung emittieren sie keine direkten Emissionen. Für die täglichen 16,9 Kilometer sind vor allem E-Bikes eine große Chance. Ihr Stromverbrauch ist gering – laut Umweltbundesamt braucht ein E-Bike für 10 Kilometer etwa so viel Energie, wie man benötigen würde, um 0,7 Liter Wasser zum Kochen zu bringen. Außerdem sind die Treibhausgase, die bei der Herstellung und der Entsorgung eines E-Bike-Akkus anfallen, laut Umweltbundesamt im Schnitt nach 165 Kilometern ausgeglichen.

E-Bike muss Autofahrten ersetzen.

Großes Aber: Das E-Bike kann die CO₂-Emissionen nur ausgleichen, wenn es Autofahrten ersetzt. Ein E-Bike, das nur in der Garage steht, während sich das Auto draußen vergnügt, bringt dem Klima absolut gar nichts. Außerdem beginnt der Klimaschutz schon beim Kauf. Der Akku und das Rad sollten etwas aushalten können, Reparaturen einfach durchzuführen – und Ersatzteile leicht zu beschaffen sein. Und natürlich muss es nicht immer was Eigenes oder das Neueste sein, das spart nämlich CO₂ und Ressourcen.

E-Bikes: mieten und gebraucht Kaufen.

Wer das auch so sieht, findet zum Beispiel mit ebike-abo.de eine wundere Anlaufstelle. Bei dem Angebot, das zu unserem Partner Rebike gehört, gibt es für alle Bedürfnisse E-Bikes zum Mieten, vom City- bis zum Fully-Mountainbike. Versicherung, Reparatur- und Wartungskosten sowie ein Fahrradschloss sind im Mietpreis inklusive. Bei Rebike selbst findest du beste gebrauchte E-Bikes der Top-Marken zu kaufen. Gebraucht heißt in diesem Fall: praktisch neu. Preislich liegen die Räder deutlich unter dem Neupreis, sind frisch gewartet, und die Garantie auf den Akku und Motor gilt zwei Jahre.

Die Städte sind noch nicht auf E-Bikes eingestellt.

Damit mehr Menschen auf das Rad steigen, bedarf es aber mehr als gute Bike-Angebote. Die Gemeinden müssen mehr Platz für die Zweirad-Pendler:innen schaffen. Berlin zum Beispiel hat gezeigt, was man erreichen kann, wenn man die Rad-Infrastruktur provisorisch ausbaut. Der Pop-up-Radweg entlang der U1, der in der Pandemie errichtet wurde, reduzierte den Autoverkehr an dieser Strecke laut eines SPIEGEL-Berichts um 40 %. Klar definierte Fahrradspuren können den Autoverkehr sogar entlasten, ihn fließender machen, weil nicht alle in verschiedenen Geschwindigkeitsklassen hintereinander her eiern. Und sicherer für die Radfahrer:innen ist es auch. Bei diesem Thema gibt es noch richtig was zu tun. Während die Zahl der Verkehrstoten insgesamt zurückgeht, steigt sie bei den Radlern. In unseren Städten ist also Handlungsbedarf für eine bessere Radinfrastruktur. Es braucht gesicherte und breitere Radwege sowie mehr Parkplätze für Räder.

Sharing is caring, sharing ist cool. Wirklich. Auch und gerade in Sachen Mobilität. Wer Sharing-Angebote nutzt, ist günstiger und umweltfreundlicher unterwegs. Erst recht, wenn das Auto oder der Roller mit Ökostrom fahren. Bei den Anbietern kannst du nicht nur aus unzähligen Sharing-Dienstleistern, sondern auch aus Car-, Roller- oder E-Bike-Sharingangeboten wählen. In Kleinstädten unter 100.000 Einwohner:innen ist das Angebot aber oft noch mau.

Der Boom der Sharing-Economy ist ungebrochen. Rund zwei Drittel bis drei Viertel der Deutschen nutzen laut Analyse der Verbraucherzentrale Sharing-Angebote. Car-Sharing ist dabei am bekanntesten, gefolgt von Bike-Sharing.

Sharing-Dienste gibt’s vor allem in den Großstädten wie Berlin, Hamburg, Köln und München. Aber auch in vielen weiteren Städten. Nachstehend eine Auswahl an Sharing-Angeboten für Pendler:innen:

Car-Sharing.

• Share Now  
• Miles Mobility                     
• Stadtmobil               
• Sixt Share               
• We Share    
• Cambio                    
• Teil Auto                  
• Book-n-Drive                      
• Scouter                    
• Stattauto München

Roller-Sharing.

• Felyx
• Emmy
• Tier
• Lime

Bike-Sharing.

• Nextbike
• Call a Bike
• Donkey Republic
• Limebike
• Uber
• Fahrräder der städtischen Verkehrsgesellschaften

Generell lässt sich sagen, dass Kosten und verursachte Emissionen beim Sharing geteilt werden und Sharing somit umweltfreundlicher ist, als alleine mit dem eigenen Pkw zur Arbeit zu pendeln. Außerdem sparst du dir beim Auto die laufenden Kosten für Sprit und die Kfz-Versicherung. Sharing bietet für Pendler:innen, gerade wenn man in einem Single-Haushalt lebt, große Chancen, die Mobilitätskosten zu senken. Wer jedoch im ländlichen Raum wohnt, der guckt bei Sharing-Angeboten oft in die Röhre und ist auf Mitfahrgelegenheiten, den ÖPNV oder das private Auto angewiesen.

Es könnte so schön sein, aber der ÖPNV ist fast immer eine Hassliebe. Einerseits ist Bahnfahren sehr populär, was nicht zuletzt das 9-Euro-Ticket bewiesen hat. Andererseits hat der öffentliche Personennahverkehr so viele Schwächen im System, dass er uns doch immer wieder in den Wahnsinn treibt: Weichenstörungen, kaputte Oberleitungen und ausgefallene Züge kennen wir alle. Nichtsdestotrotz gilt der ÖPNV immer noch als Top-Alternative zum Auto, wenn man in die Arbeit pendeln muss. Auch wenn sich die Ticketpreise im öffentlichen Nahverkehr laut Statistischem Bundesamt verglichen zu 2015 um 19 % verteuert haben.

Das Beratungsunternehmens Civity, das den öffentlichen Nahverkehr in 55 deutschen Großstädten getestet und dafür unter anderem Fahrpreise, Netzdichte und Taktdichte miteinander verglichen hat, kommt zum Ergebnis:

Der Ticketpreis ist eher nebensächlich bei der Entscheidung, ob jemand Bahn fährt oder nicht. Viel wichtiger ist ein gut ausgebautes Verkehrsnetz, um schnell und zuverlässig ans Ziel zu kommen. Und je höher die Zahl der Abfahrten an einer Haltestelle ist, desto häufiger wird ein ÖPNV-Angebot genutzt. Das Gesamtfazit: Eine hohe Taktdichte und ein gut ausgebautes ÖPNV-Verkehrsnetz sorgen laut der Studie dafür, dass Busse und Bahnen häufiger genutzt werden.

Warum E-Autos für den Pendelverkehr sinnvoller sind. 

Nicht alle Pendler:innen können aufs Auto verzichten. Aber gerade für die typischen Alltagsfahrten von Gemeinde zu Gemeinde sind Elektroautos eine Chance. Ein E-Auto entlastet zwar auch nicht die Verkehrsdichte, dafür aber Luft und Klima. Während ein Verbrenner auf den klassischen 16,9 Pendelkilometern 2,41 Kilogramm CO₂ ausstößt, emittiert ein E-Auto im Betrieb praktisch keine direkten Emissionen. In der Produktion verursacht ein Elektroauto wie der e-Golf zwar knapp doppelt so viel CO₂ wie sein Verbrenner-Kollege, der Golf 1.6 TDI. Da der e-Golf jedoch beim Fahren praktisch emissionsfrei unterwegs ist, ist seine Klimabilanz schon nach wenigen Jahren positiv. Ein Zustand, den der Verbrenner nie erreichen wird.

Sogar mit dem aktuellen, herkömmlichen Strommix ist ein e-Golf laut CO₂-Rechner des Magazins EFAHRER nach fünf Jahren klimaneutral. Mit Ökostrom ist dieser CO₂-Break-Even noch schneller erreicht. Nach einer Berechnung des Fraunhofer-Instituts ist die CO₂-Bilanz eines Mittelklasse-Pkws mit einer 40 kWh-Batterie, die konsequent mit Ökostrom geladen wird, gegenüber einem Mittelklasse-Verbrenner schon nach 20.000 Kilometern positiv. Viele Pendler:innen dürften das schon innerhalb eines Jahres schaffen.

Pendler:innen mit Eigenheim fahren besser.

Pendler:innen mit Eigenheim können mit einer PV-Anlage ihren eigenen Ökostrom erzeugen und mit diesem auch ihr E-Auto laden. Der Mobilitätswende würde es einen wichtigen Schub verpassen. Denn auf die Frage, wo der ganze Ökostrom eigentlich herkommen soll, um damit unsere Haushalte und E-Autos zu versorgen, könntest du sagen: Na, von mir! Wenn du dein Elektroauto mit selbst gemachtem Strom versorgst, steigert dies den Eigenverbrauch, senkt aber gleichzeitig deine Energiekosten zu Hause. Eine selbst gemachte Kilowattstunde Strom kostet dich aktuell rund 10 Cent. Geritzt, oder?